新型建材防水行業現狀與未來分析(2)

從以上情況可以看出，我國保溫材料工業經過30多年的努力，特外牆美容別是經過近20年的高速發展，不少產品從無到有，從單一到多樣外牆防水化，質量從低到高，已形成取膨脹珍珠岩、礦物棉、玻璃棉、泡沫塑料、耐火纖維、硅酸鈣絕熱制品等為主的品種比較齊全的產業，技術、生產裝備水平也有了較大提高有些產品已達到90年代國際先進水平。但由於我國保溫材材料工業赳不晚，總體技術和裝備水平較低，在建築領域的應用技術有待完善，在很大程度上影響了保溫材料的推廣應用。近年來，保溫材料工業重復建設現像嚴重，全國各地蜂湧而上，幾年間上百條生產線投產，而在應用領域的開發上卻投入不多，造成了目前投資效益低，供過大於求的局面。

3、防水密封材料
防水材料是建築業及其它有關行業所需要的重要功能材料，是建築材料工業的一個重要組成部分。隨著我國國民經濟的快速發展，不僅工業建築與民用建築對防材料提出了多品種高質量的要求，在橋梁、隧道、國防軍工、農業水利和交通運輸等行業和領域中也都需要高質量的防水密封材料。

改革開放以來，我國建築防水外牆清洗材料獲得較快的發展。防水材料已擺脫了紙胎油氈外牆防水一統下的落後局面，目前擁有包括瀝青油氈(含改性瀝青油氈)、合成高分子防水卷材、建築防水塗料、密封材料、堵漏和剛性防水材料等五大類產品。1995年新型防水卷材產量4200萬平方米，約占防水卷材產量的5。我國防水材料基本上形成了品種門類齊全，產品規格、檔次配套，工藝裝備開發已初具規模的防水材料工業體系，國外有的品種我們基本上都有。
目前我國防水材料與國外先進國家相比存在以下主要問題：一是產品結構不合理，目前新型防水密封材料的生產量和使用量都很小，紙胎油氈仍占防水卷材的95；二是產品質量普遍偏低，假昌產品充斥市場；三是設計施工應用技術有待提高建築滲漏還相當嚴重。防水材料工業亟待調整結構、規範市場。

4、裝飾裝修材料

建築裝飾裝修材料品種門類繁多，更新換代十分迅速，與人民生活水平提高和居住條件改善密切相關，是極具發展潛力的建築材料品種之一。它的品種、質量和配套水平的高低決定著建築物裝飾檔次的高低，對美化城鄉建築、改善人民居住和工作環境有著十分重要的意義。

我國建築裝飾裝修材料的發展，雖然起步較晚，但起點較高，主要生產能力量是80年代以後引進國外先進技術和裝備基礎上發展起來的。目前花色品種已達4000多種，已基本形成初具規模、產品門類較齊全的工業體系。1995年我國裝飾裝修材料年產值約為400億元。1991-1995年，我國裝飾裝修材料年遞增速度30左大路。1996年主要產品產量為：壁紙、牆布2。1億平方米，塑料地板3600萬平方米，建築塗料65萬噸，塑料管道9萬噸，塑料門窗近1000萬平方米，化纖地毯450萬平方米。
目前級的賓館裝飾裝修基本幫到自已生產，四至五星級賓館的裝飾裝修有30-40可以做到自給。存在的主要問題是：生產企業規模偏小，產品質量不穩定，款色舊，檔次低，配套性差，市場競爭能力弱；科研開發力量不足，產品更新換代能務弱，不能適應市場需求；產品結構不合理，中、低檔產品比例大，高檔材料比重低，不能滿足高檔建築裝飾裝修的需求。

衛浴裝修 防水施工監理須注意的5點

目前用於衛生間防水的材料有很多種，基本上防水外牆防水效果都不錯。但您要注意具體的施工細節。

1、衛生間外牆防水地面先做找平。如果您要更換衛生間的地磚，在將原有地磚鑿去之後，一定要先用水泥砂漿將地面找平，然後再做防水處理。這樣可以避免防水塗料因薄厚不均而造成滲漏。

2、接縫處要塗刷到位。衛生間牆地面之間的接縫以及上下水管道與地面的接縫處，是外牆清洗最容易出現問題的地方。您在施工中，一定要督促工人處理好這些邊邊角角的地方，所有防水塗料一定要塗抹“到位”。

3、牆面處理也很重要。在一般的衛生間防水處理中，牆面上也要做大約30釐米高的防水塗料，以防積水洇透牆面。但如果是衛生間的牆面是非承重的輕體牆，就要將整個牆面滿塗防水塗料。如果您家使用兩扇式的淋浴屏，相聯的兩面牆也要滿塗。如果您家使用浴缸，與浴缸相鄰的牆面，防水塗料的高度也要比浴缸上沿高出一些。

4、防水實驗一定要做。在衛生間施工完畢後，將衛生間的所有下水堵住，並在門口砌一道25釐米高的“坎”，然後在衛生間中灌入20釐米高的水。在24小時後，您再檢查四周牆面和地面有無滲漏現像。這種24小時的防水實驗，是保證衛生間防水工程質量的關鍵，您一定要做。
外牆美容
5、保持下水通暢。衛生間中所有的下水管道，包括地漏、衛生潔具的下水管等，都要保持通暢。這樣才能從根本上避免“水淹七軍”慘劇的發生。

新型建材防水行業現狀與未來分析(1)

我國新型建材工業是伴隨著改革開放的不外牆清洗斷深入而發展起來的，從1979年到1998年是我國新型建材發展的重要歷史時期。經過20年的發展，我國新型建材工業基本完成了從無到有、從小到大的發展過程，在全國範圍內形成了一個新興的行業，成為建材工業中重要產品門類和新的經濟增長點。經濟建設的迅速發展和人民生活水平的不斷提高，給新型建材的發展提供了良好的機遇和廣闊的市場。

預計1999年新型建材產值占建材外牆防水工業總產值的比重將接近20。目前，全國新型建材企業星羅棋布，在市場需求的帶動下，已經形成了全國範圍的機關報型建材流通網；大部分國外產品我國已能生產，級賓館所需的新型建築材料國內已能自給；不同檔次、不同花色品種裝飾裝修材料的發展，為改善我國城鄉人民居住條件、改變城市面貌提供了材料保證。我國已經形成了新型建材科研、設計、教育、生產、施工、流通的專業隊伍。

1、新型牆體材料發展狀況

我國新型牆體材料發展較快，1987年新型牆體材料產量為184。5億塊標准磚，到1997年增長到1849。88億塊標准磚，增長了10倍，新型牆體材料在牆體材料總量中的比例由4。58上升到25。2。
新型牆體材料品種較多，主要包括磚、塊、板，如粘土空心磚外牆防水、摻廢料的粘土磚、非粘土磚、建築砌塊、加氣混凝土、輕質板材、復合板材等，但數量較小，在決的牆體材料中據點地比便仍然偏小。只有促使各種新型體材料因地制宜快速發展，才能改變牆體材料不合理的產品結構，達到節能、保護耕地、利用工業廢渣、促進建築技術的目的。
經過近20年來自我研制開發的第進國外生產技術和設備，我國的牆體材料工業已經開始走上多品種發展的道路，初步形成了以塊板為主的牆材體系，如混凝土空心砌塊、紙面石膏板、纖維水泥夾心板等，但代表牆體材料現代水平的各種輕板、復合板所占比重仍很小，還不到整個牆體材料總量的1，與工業發達國家相比，相對落後40-50年。主要表現在：產品檔次低、企業規模小、工藝裝備落後、配套能力差。新型牆體材料發展緩慢的重要原因之一是對實心粘土磚限制的力度不夠，缺乏具體措施保護土地資源，以毀壞土地為代價制造粘土磚成本極低，使得任何一種新型牆體材料在價格上無法與之競爭。

1994年新稅制實行後，對粘土磚生產企業僅征收6的增值稅，而不少新型牆體材料，尤其是輕質板材卻要交納17的增值稅務局，加劇了新型牆體材料發展的不利局面。針對這種情況，國家三部一局(建設部、農業部、國土資源部和國家建材局)牆材革新辦公室積極指導各地大力開展牆材革新工作，結合各地外牆美容實際情況，出台了多項牆改政策，有力地促進了新型牆體材料的發展。

2、保溫隔熱材料

1980年以前，我國保溫材料的發展十分緩慢，為數不多的保溫材料廠只能生產少量的膨脹珍珠岩、膨脹蛭石、礦渣棉、超細玻璃棉、微孔硅酸鈣等產品，無論從產品品種、規格還是質量等方面都不能滿足國家建設的需要，與國外先進水平相比，至少落後了30年，例如，1980年以前，我國礦渣棉僅有3家生產廠，年和平能力不足萬噸，只能和平品種單一的散棉，硅酸鈣絕熱材料也只有3家企業，年產8000立方米左右。改革開放以來，我國保溫隔熱材料有了長足的進步，已發展成為品種比較齊全、初具規模的保溫材料的生產和技術體系。1996年全國產量約80萬噸，其中礦岩棉約20萬噸，玻璃棉約4萬噸，泡沫塑料約5萬豆子，膨脹珍珠岩約600萬立方米(約含45萬噸)，其它材料6萬噸。

我國保溫材料與工業發達國家相比主要差距是：①保溫隔熱材料在國外的最大用戶是建築業，約占產量的80。而在我國建築業市場尚未完全打開，其應用僅占產量的10。②生產工藝整體水平和管理水平需進一步提高，產品質量不夠穩定。③科研投入不足，應用技術研究和產品開發滯後，特別是保溫材料在建築中的應用技術研究與開發多年來進展緩慢，嚴重地影響了保溫材料工業的健康發展。加強新型保溫隔熱材料和其他新型建材制品設計施工應用方面的工作，是發展新型建村工業的當務之急。

外牆透明防水膠施工技術

防水十大品牌歐奇塗料隆重推出針對已做裝飾地外牆防水方漏水問題的新型防水塗料--外牆透明防水膠。這種塗料無色、透明、覆蓋後不會破壞原牆面裝飾效果，不會出現變黃、沾灰等效果。而且耐熱、耐紫外線、耐臭氧、耐酸堿，對氣溫的適應範圍寬；摻加合成橡膠乳液改性劑，表面活性劑。塗膜具有較好的成膜性，柔軟、堅韌能抵抗基層變形開裂時所產生的應力。適用於各種建築物的外牆牆面滲透的防水修補；飾面材料接口處的防水處理；內外牆裝飾材料表面的防水、防潮。

其施工方法也相當簡單：1、基面清洗，用清潔劑、鋼絲刷、抹布、盡可能將牆面基層清洗干淨， 但盡可能不要破壞原來面層光澤；2、用刷子將透明防水膠塗刷於牆面，飾面磚接縫處，塗刷時要特別仔細；3、一般塗刷2-3遍即可，塗刷時要注意前一遍塗層干固不粘手後再塗後 一遍，且塗刷方向應縱橫交錯；4、在施工過程中如粘度太大，可用清水稀釋，但水量要盡可能少。從此不在受砸磚的心痛，省工省材料。防水十大品牌歐奇塗料，致力讓防水更簡單。因此，作為建築行業的專業外牆清洗技術人員，我們有責任對建築工程門窗滲漏環節進行總結分析，找出滲漏問題產生的原因，從設計選型、材料加工到成品安裝等多個方面進行做法細化，在施工中加強細部質量管理，真正從源頭對滲漏問題進行預防和治理，確保工程質量。

門窗滲漏問題主要有以下幾個方面：1、面積較大的窗戶采用單塊玻璃較大，沒有合理分隔，附加加強框，風壓較大時，門窗振動導致型材縫隙進水，門窗設計不合理導致滲漏。2、門窗框與門窗口牆體之間密封膠存在氣泡、開裂，部分冬季進行打膠的門窗，密封膠失去粘結力，密封不嚴而滲漏。3、現場窗框直接固定在保溫層上，局部采取了防水加強處理，導致某些部位暴風雨後門窗膀保溫層與牆體間出現滲漏。4、門窗框材料拼接縫隙、螺栓孔沒有打膠，或打膠不密實，導致滲漏。5、合頁調整不到位，采用的pvc膠條彈性較差，窗扇加工偏差較大，導致門窗框與門窗扇之間縫隙較大，密封不嚴滲漏。6、門窗型材與玻璃間填充玻璃膠條，縫隙間沒有打膠密封，在風壓作用下，門窗扇型材與玻璃間密封不嚴滲漏。7、泄水孔設置不外牆防水當和采用的部分外泄水孔蓋在風壓下緊閉堵塞泄水孔，導致向內泛水。8、外牆美容部分窗台抹灰存在空鼓、裂縫、起砂，導致密封不嚴滲漏，部分飄窗頂板存水、滲漏，個別窗台泛水倒坡，導致存水、滲漏。
　　
　　
　　

豐田混動及電動車專利申請排世界第一

豐田汽車一直是業界替代驅動科技的拖板車研發先鋒。日前，德國媒體報道了慕尼黑Grünecker專利事務所的一項電動車專利指數統計。結果顯示，在過去的十年中，豐田這家日本汽車制造商已為其混合動力以及電動汽車申請了超過4600項專利。這一數據超過了堆高機世界上任何一家汽車企業。

據堆高機悉，僅在去年一年之中，豐田就共提交了570項混合動力汽車專利申請(共申請2486項專利)。豐田申請的專利數目共占過去十年專利申請總數的23。7%。此次調研，將專利項目分為“電動車”、“混動車”以及“燃油車”來進行統計。

此外，貝爾吉施格拉德巴赫汽車管理中心專家Stefan Bratzel也一直強調，豐田在專利申請方面遠遠領先與其他競爭對手。從2006年到2012年，豐田的物料架專利申請數據翻番，達到了約6000項。

北京最大電動車充電站啟用 車駛百公裡僅10多元

昨天，200輛電動出租車在通州區運營，當天，北料架京市通州區小聖廟電動出租車充電站正式投入運營，該站是目前全堆高機國規模最大的電動出租車充電站，現場設有交直流充電樁110個，可同時滿足210輛電動出租車的充電需求。

小聖廟電動出租車充電站位於通州永順鎮小聖廟村西北，南臨六環路。該站采用以交流慢充為主、直流快充為輔的整車充電模式，站內安裝14千瓦“一樁雙充型”交流充電樁100個，37。5千瓦直流充電樁10個，可同時為210輛電動出租車提供充電服務。交流慢充樁6至8小時可讓電池充足電，直流快充30分鐘可快充80%的電量。充滿電後的電動出租車可行駛160公裡，最高行駛速度可達每小時125公裡。

據悉，目前北京市共建成運營8座出租車充電站，分別分布在延慶、密雲、平谷、房山、大興、昌平、懷柔、通州8個遠郊區縣，可同時為950輛電動出租車提供充電服務，預計每年可累計實現二氧化碳終端堆高機減排11400噸。

據了解，北京地區目前已建成電動汽車充換電站65座，服務網絡覆蓋了北京市所有區縣，充電樁共計1274台，能夠滿足3500余輛電動汽車的充換電需求。

據透露，近期北京電力還將陸續在通州區、商場、地鐵沿線等試點、分批建設一定數量的直流充電樁作為快速補電設施。

昨天物料架在通州區東六環小聖廟電動出租車充電站內看到，200輛出租車正待出發。據悉，這些出租車中80%的司機之前都是通州的黑車司機，得知電動出租車的消息後，就立刻報名，希望能夠“轉正”。

實地體驗，從土橋城鐵站打車至東六環小聖廟出口位置，路程約3公裡，土橋城鐵站外的黑車起步價就要25元，同段路程乘電動出租車只需10元。

經過現場測算，一輛電動出租車一次加滿需25度電，每度電的價格是0。814元，可行駛160公裡，即20多元錢可行駛160公裡，也就是說汽車行駛百公裡僅僅10多塊錢。這樣相比普通汽車百公裡耗油最少70元的價格，大大便宜。

發現，除了屬於清潔能源外，電動出租車相比普通的燃油汽車，噪音極小，汽車開動起來非常安靜。車速約每小時60公裡。

奇瑞迪凱重科CR90K71型集裝箱空箱堆高機

● 堅固耐用的門架：采用大電動車截面、多橫梁結構，高強度鋼板焊接而成的門架系統，強度高、剛性好，垛箱作業時內外門架橫梁重疊，視野好，快速的升降系統，最大程度的提升裝卸效率；

　　● 世界著名品牌的VOLVO發動機：全電控渦輪堆高機增壓型燃油噴射、高壓共軌發動機，具有動力大，輸出扭矩大、低油耗、低噪音、排放清潔等諸多優點，可更換的汽缸套和閥門座為顧客提供了低保養維修的費用，有良好的可靠性。

　　● 性能先進的堆高機變速箱：用美國DANA全電控變速箱，采用電液控制系統，能自動檢測車輛的工作工況，自動保護、自動確定檔位並有壓力、溫度實時檢測系統，能實現故障實時顯示，專為物料搬運車輛優化設計的傳動裝置。

　　● 堅固耐用的驅動橋：驅動橋采用采用德國KESSLER大輪距、高承載能力驅動橋，保證高起升時車輛穩定和安全。該橋由雙級主傳動總成、差速器、輪邊減速器及濕式多盤制動器等組成，制動扭矩大。采用強制潤滑，磨損少壽命長，防水防塵免維護。

　　● 安全高效的吊具：采用國際著名ELME集裝箱吊具，能伸縮和側移，能滿足20—40英尺集裝箱作業。具有電氣、液壓聯合安全保護系統，經過百萬次可靠性試驗，操作靈活、快捷、安全。

　　● CAN總線控制系統：基於J物料架1939標准的CAN總線通信技術，能快速實現數據采集、監控、掃描和智能化操控，其功能強大、響應時間快，指令迅捷、精准，能實現故障自動化檢測和數據顯示、儲存。

　　● 舒適的駕駛室：采用大面通透玻璃的前窗、頂窗及後窗的駕駛室，操作視野極佳。大調整角自動復位式方向操縱機構、全懸浮式油氣彈簧減震系統、觸摸屏式控制的冷暖空調機，高檔懸浮式座椅，為操作者營造了舒適空間。

　　● 優美的車輛造型：采三維曲面的車輛外觀，曲線流暢，動感十足，美觀大方。雙梯台走道能極大方便上下車輛。

堆高機作業中起火 駕駛員試圖滅火但無法控制火勢

昨天下午，臨港一路上一集裝箱堆場內物料架，一台正在作業的堆高機突然起火，火勢猛烈，濃煙滾滾。區消防大隊趕到後迅速將火撲滅，沒有造成人員傷亡。

　　昨天下午1點50分，在路過329國道霞浦至柴橋路段時發現，北側天空中有一股又濃又黑的煙柱在滾滾往上升。朝著煙柱方向，來到了位於臨港一路一家的集裝箱堆場內。起火的是一台堆高機，前臂還抓著一只集裝箱。此時時間是下午1點55分，現場停著兩輛消防車，消防隊員們正圍著堆高機噴著水槍。火已基本被撲滅，但還有陣陣煙氣飄散開來。消防隊員說，機身溫度還比較高，還要繼續噴水降溫。現場空氣中依然彌漫著嗆人的味道。整輛堆高機都已燒得焦黑，駕駛室幾乎燒得只剩了一個骨架，幾個輪胎全部被燒癟掉。

　　目擊整個過程的員工吳先生告訴，這輛堆高機是在運送集裝箱的作業途中突然著火的，著火時間差不多是下午1點35分左右。“我看到著火就立刻報火警了。”吳先生拿出手機給看，“當時在駕駛室裡的駕駛員見到起火堆高機後立馬跳了出來，用滅火器噴了幾下但是控制不住火勢。沒過一會整輛堆高機就被濃煙和火苗吞沒了，還不時發出‘啪啪’的聲音，我們都嚇壞了。”吳先生堆高機還說，堆高機前臂抓的集裝箱還停留在半空中，車子燒著燒著，那箱子電動車就慢慢滑到地面上了。”在一旁見到了駕駛員朱君濱。這位1988年出生的小伙子依然心有余悸。小朱說，自己當時剛抓了個空箱要搬運，沒想到車子沒開出多久，引擎蓋裡邊就竄出了火苗。盡管年紀尚輕，但已經有三四年開堆高機經驗的小朱慌亂了一會兒後就冷靜下來，從駕駛室跳著逃出來，還不忘拿起車上的滅火器試著滅火，可是火勢太猛，熱浪襲來，人很難靠近。“我的一件外套和電瓶車鑰匙還在駕駛室裡呢，肯定報廢了。”小朱說。

　　從區消防大隊了解到，消防隊員趕到現場時看到駕駛員正在用車載滅火器試圖撲滅部分小火。隊員們判斷，火勢如進一步蔓延將會危及油箱，隨時可能引料架發爆炸，危及堆場內的其他集裝箱。根據現場情況，在確保堆高機短時間不會拖板車發生爆炸的情況下，隊員們迅速戴上空氣呼吸器對堆高機發動機部位進行冷卻處理。十幾分鐘後，火被成功撲滅。為防止復燃，隊員們又對著堆高機進行了細致的清理。據初步判斷，此次火災可能是由於集裝箱堆高機發動機自燃引起的，具體原因還要進一步調查。

煞車失靈 拖板車司機甩巨石避傷亡

昨天清晨花蓮縣瑞穗鄉台9線舞堆高機鶴路段，一輛載有兩塊巨型大理石的拖板車，煞車失靈，司機急中生智，運用離心力把大理石甩出，再用手煞車把拖板車停下，避免造成傷亡。

林姓貨運司機昨天清晨6時20分，駕駛一輛載有兩塊巨型大理石的拖板車，從高雄准備運往花蓮，途經瑞穗舞鶴台地連續S彎道時，發現煞車失靈。

“糟糕！怎麼辦？”林姓司機心急猛踩煞車，但煞車踩到底了，仍然沒有作用，又擔心兩塊巨石掉落砸死人，於是急中生智，一路狂按喇叭，在下坡往右彎時，開往對向車道再緊急拉回原車道，把兩塊共重25噸的大理石，甩到路肩，拖板車減輕重量後，再用手煞車把車慢慢停下。

兩塊大理石滾落地面時，發出轟隆巨響，在柏油路上刮出多處凹陷，甚至還把交通號志燈整個撞倒，其中一塊巨石撞出多塊碎片，散落各處，因甩出力道過猛，連捆綁用鋼繩也脫落。

“兩塊大理石甩出去後，心就安堆高機了。”他物料架說，開拖板車有20年經驗，花蓮的道路都跑得很熟，遇到緊急事件，也知道怎麼處理，當時煞車失靈時，如果繼續開在原來的車道，把石頭甩出，恐怕會砸到對向來車，“開到對向車道，對撞的存活率還比較高”，還好清晨車輛不多，沒電動車有造成傷亡。

兩塊大理石共重25噸，分別是價值近百萬元（新台幣，下同）的雲海石料架及50萬元的拖板車新古典米黃石，兩種石材是用來制造房屋牆壁及樓梯所用。

小而美的智能電動車：底盤該如何設計？(2)

三、驅動單元布置方案輪邊驅動單元，按堆高機照驅動形式可以分為四輪輪邊驅動型、2常規驅動輪+2輪邊驅動輪、2前輪短半軸加輪穀電機+2後輪輪邊驅動和4輪短半軸加輪毅電機形式。四、前/後懸架方案的選擇與獨立懸架相比，非獨立懸架質量相對大，不適合輪邊驅動電堆高機動車懸架系統。應用於傳統車輛的常見獨立懸架包括：單橫臂式、單縱臂式、單斜臂式、縱臂扭杆梁式、麥弗遜式、雙橫臂式和多杆式等。不同懸架系統，結構的復雜程度不同，因此所需材料的多少存在差別，同時由於懸架不同連接方式，懸架中部件在非簧載質量和簧載質量之間的比重不同，由扭杆彈簧構成彈性元件的雙橫臂懸架，無論在懸架性能方面，還是輕物料架量化方面，都具有相當大的優勢，因此適合輪邊驅動電動車的懸架系統。該類型懸架系統在傳統車輛上得到電動車廣泛應用，如IVECO系列前獨立懸架總成、江淮瑞風商務車系列前獨立懸架總成等，均采用不等長雙橫臂扭杆彈簧懸架系統。因車身尺寸較小，預計將會采用單縱臂式後懸架，料架不占高度空間，可以最大限度提供電池組安放空間，對提高電動車續駛裡程 有利。

從懸架系統及關鍵零部件的所用材料考慮，懸架系統預計會選用鋁合金、鈦合金、鎂合金、復合材料(如玻璃纖維增強樹脂復合材料、碳纖維增強樹脂材料、彩色塑料)等，目前應用於汽車的鋁合金懸架或鋁合金輪輞均可以降低整車的非簧載質量。輪邊驅動系統的設計，也會采用輕量化材料，如輪轂電機外殼、輪輞均采用鋁合金材料，整體上減少整車的非簧載質量。

五、輪邊驅動系統非簧質量大的解決方案由於常規輪邊驅動電動車的輪轂電機和車輪剛性相連，其質量構成整車的非簧載質量，使整車簧載質量和非簧載質量之比過小，和其他類型車輛相比，其不足之處主要表現為：l 車輪旋轉部件的慣量增加，影響到了整車的加速、制動特性；l 輪轂電機的安裝位拖板車置偏低及旋轉部件密封難，使整車的涉水能力不強；l 車輪位置各部件的安裝(如制動器的安裝)比較困難；l 由於輪轂電機和車輪直接相連，其受地面不平度的激勵非常明顯，對輪轂電機的疲勞壽命要求特別高；l 輪邊驅動系統質量過大，車輪動載荷顯著增加，影響了整車的安全性和車輛的轉彎能力。